冠忠巴士集团旗下的冠忠智慧出行有限公司早前与亿航智能达成合作协定，采购30架EH216-S无人驾驶载人航空器，有望明年中在香港及内地推出观光式飞行。
冠忠巴士集团旗下的冠忠智慧出行有限公司早前与亿航智能达成合作协定，采购30架EH216-S无人驾驶载人航空器，有望明年中在香港及内地推出观光式飞行。图为冠忠巴士中国业务总监郑敬凯。
香港无人驾驶飞行器计划逐渐实现。冠忠巴士集团旗下的冠忠智慧出行有限公司早前与亿航智能达成合作协定，采购30架EH216-S无人驾驶载人航空器，有望明年中在香港及内地推出观光式飞行。冠忠巴士中国业务总监郑敬凯日前接受香港文汇报独家访问时表示，受制于飞行电池的限制，初期的无人机观光路线会以短途为主，飞行路程约半小时，例如飞往南丫岛、深水湾或浅水湾，让旅客从空中欣赏香港的独特海岸线，或者提供维港夜景的空中观光服务，进一步提升香港作为国际旅游城市的吸引力，价格定位在几百元至千元(港币，下同)之间。
郑敬凯在接受香港文汇报访问时表示，无人驾驶飞行器作为奢侈品级别的体验更容易吸引特定消费群体，例如旅游者或高端客户，故集团将有关计划以观光作为主要切入点，而非日常交通工具，情况就如内地湖北襄阳，无人驾驶飞行器将助力于武当山等旅游景点，提供低空飞行的独特体验。
无专门法例规管无人驾驶飞行器
冠忠巴士集团有限公司中国业务总监郑敬凯(前排左)，联同数码港行政总裁郑松岩博士(前排右)，及亿航智能亚太区业务部总监肖尔槟(前排中)，早前签署合作备忘录，采购30架EH216-S无人驾驶载人航空器。
为让更多人体验到乘坐无人驾驶飞行器的乐趣，空中观光体验的价格大多在千元以下，让旅客能以相对可接受的价格享受高端的飞行体验。这种模式既能创造新的旅游收入，也能增加无人驾驶飞行器的市场接受度。
尽管无人驾驶飞行器的市场潜力巨大，但其推行过程中仍面临多方面挑战。郑敬凯认为，香港现时并无专门针对无人驾驶飞行器的监管条例，所有相关试飞及应用必须在现有的小型无人机法规下进行，这明显限制了大型无人机的发展空间。
内地在这方面的进程较快，已具备针对无人驾驶飞行器的监管机制，包括飞行员资格考核、飞行路线审批等。郑敬凯提到，内地驾驶员需完成100小时的无风险实习并考取资格后，方能进行载人飞行。此外，飞行器的技术稳定性、GPS导航系统的精准性，以及应急处理能力都需要进一步提升。
高密度城市增航线规划难度
与此同时，无人驾驶飞行器的起降需要专属的场地，例如屋顶停机坪或旅游景点的起降站。然而在香港，适合的场地资源有限，且许多天台为私人所有，涉及物业管理和法律问题。
此外，高密度的城市环境也增加了航线规划的难度。
谈到特区政府该如何提供协助，郑敬凯坦言，要让无人驾驶飞行器真正落地并发挥其潜能，政府的支持至关重要，建议政府尽快制定专门监管框架，包括针对无人驾驶飞行器的专门监管机构，制定包括飞行员资格认证、航线审批、飞行安全监控等条例，“香港可借鉴内地经验，建立多层次监管系统。”
他建议特区政府与专业学院和企业合作，提供相关技术培训课程，培养本地无人驾驶飞行器的操作员和技术人员，减少对外来专才的依赖。
來源：香港新闻社
編輯：阿虎
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